NEXT es el departamento de Grupo Serca que aúna los servicios de gestión, formación y consultoría para sus redes de talleres, SPG y Profesional Plus. Next Assist es uno de sus departamentos que ofrece un servicio premium de asistencia técnica al taller, con tres fórmulas de contacto: teléfono, mail y aplicación móvil. Proporciona atención personalizada y apoyo constante, a la vez que capta información de primera mano de los vehículos y marcas más problemáticas, para así crear una base de datos de averías comunes, con el fin de optimizar el tiempo de las reparaciones.
Vehículo: Peugeot 407
Motor: 2.0 HDI
Avería: P2562
Síntoma de la avería
Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se enciende el testigo de avería de motor. Código de avería en la unidad de control motor:
- P2562 – señal de recopia del turbocompresor, valor inferior a la consigna
Proceso de verificación de la avería
Dada la sintomática descrita, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. Efectuar un borrado de averías y seleccionar los parámetros relacionados con el posicionamiento de la corona de álabes variables del turbocompresor (ver imagen 1).
Al comparar los valores teóricos y reales del sensor de posición de recopia del turbocompresor, los dos parámetros deben mostrar valores parejos.
– Verificar el correcto funcionamiento de la gestión del vacío de la electroválvula del turbo.
– La relación de impulsos de la válvula de sobrealimentación medida en diagnosis debe corresponder a un vacío proporcional al porcentaje de activación.
– Esto es, a un 50% de activación dwell corresponde a unos 400-500 mbar de vacío aproximados, a un 70% corresponde unos 550-650 mbar, etc.
Conclusiones al diagnóstico:
- El valor de posición del sensor muestra un valor fijo de 55%, a pesar de que el movimiento de la corona de álabes variables se produce correctamente al cambiar la relación de impulsos de activación.
Posibles causas de la anomalía:
– Anomalía en la instalación eléctrica.
– Defecto interno en el sensor de posición.
– Avería en la unidad de control motor. Comprobar la instalación eléctrica del sensor (ver imagen 2).
Tensión de alimentación 5 V. Corriente de alimentación 15 mA.
-Verificar mediante osciloscopio el valor de tensión de señal del sensor.
- El rango de medición del sensor debe oscilar entre un valor mínimo de aproximadamente 0.5 V y 4.5 V. Si la instalación eléctrica es correcta, y el valor de señal no varía al cambiar la posición, sustituir el sensor (ver imagen 3).
Tras sustituir el sensor, es necesario utilizar una bomba de vacío y el terminal de diagnóstico compatible para efectuar la calibración mediante galgas de espesores:
– Acoplar el vacuómetro en la válvula de regulación de presión de sobrealimentación.
– Poner contacto.
– Aplicar una depresión de 0,7 bar.
– La varilla de mando debe desplazarse a tope y el cable de señal debe de marcar un voltaje 4,20+/- 0,05 V.
– Si el valor es diferente, introducir la galga de calibración adecuada (ver imagen 4).
Solución a la avería
La unidad de control motor registra una diferencia de posición de recopia de un 30% respecto a la posición de consigna en el sensor del turbo de geometría variable, durante 5 segundos.
La causa de la anomalía es el defecto interno del sensor de posición de recopia del turbocompresor.
