Existen dos tipos de sensores de temperatura de gases de escape: el NTC EGT y el PTC EGT. Como señalan desde NRF, el primero es un termistor de temperatura negativa, mientras que el segundo es de temperatura positiva.
El NTC tiene una resistencia baja a altas temperaturas y alta a bajas temperaturas, mientras que el PTC aumenta su resistencia con el aumento de la temperatura, aunque ambos tipos ajustan la temperatura a la resistencia de la ECU para que se tomen las medidas apropiadas.
Estos sensores envían información a la unidad de control del motor (ECU), que puede actuar en consecuencia, como aumentar el flujo de líquido refrigerante o reducir la presión de sobrealimentación. También ayudan a regular el flujo de aceite y la composición de la mezcla de combustible.
La ubicación del sensor varía según su función, pudiendo estar antes o después del convertidor catalítico, del filtro de partículas diesel (DPF) o del turbo. En motores diésel, controlan la temperatura del DPF para facilitar la regeneración y reducir las emisiones.
En un vehículo, es común encontrar al menos tres sensores EGT: uno antes del DPF, otro después y otro en el tubo de escape. Su función en motores de gasolina es proteger componentes críticos, como el turbo y el convertidor catalítico, de temperaturas excesivas que podrían dañarlos.
Síntomas de fallo en el sensor de temperatura de los gases de escape
Los síntomas de fallo del sensor EGT incluyen un aumento en el consumo de combustible, averías en componentes críticos del motor o del sistema de escape, fallas en las pruebas de emisiones, intentos continuos de regeneración del DPF y la activación de la luz de gestión del motor debido a fallos en la señal del sensor. Estos fallos pueden ser causados por temperaturas extremas, daños físicos o vibraciones excesivas, así como por contacto con líquidos como el aceite.
