En el siguiente vídeo, el formador técnico de Valeo Service, Miguel Piñero, explica cómo diagnosticar un circuito de climatización teniendo en cuenta los síntomas que pueden aparecer en el sistema, o analizando las presiones que pueden verse en la estación de carga. Así, a través de los valores que se obtengan, se podrá diagnosticar qué es lo que le ocurre al circuito.
El circuito de aire acondicionado es el encargado de enfriar el aire del exterior del vehículo para aportar al coche la temperatura solicitada por el conductor o los pasajeros. El principio de funcionamiento del sistema consiste en los cambios de temperatura que se dan dentro el fluido una vez que se someten a aumentos o disminuciones de presión. Para que el sistema funcione correctamente y con normalidad debe tenerse en cuenta el correcto mantenimiento del filtro deshidratador y del filtro antipartículas del habitáculo, el correcto mantenimiento y limpieza del evaporador y el condensador, así como una carga adecuada de refrigerante dentro del circuito.
El aire acondicionado no se activa
En este caso deberá comprobarse primero si la cantidad de refrigerante que hay dentro del sistema es adecuada, si el interruptor de presión está arrojando una señal válida y si el embrague, tanto la parte electromecánica como la propiamente mecánica, están en correcto estado.
En caso de que todas estas comprobaciones sean correctas también debe tenerse en cuenta que un nivel muy bajo de combustible en el depósito y una temperatura extremadamente baja pueden hacer que el aire acondicionado no se active.
Bajo rendimiento del sistema
¿Qué sucede cuando notamos que el vehículo enfría el aire que deja entrar al interior, pero con menos intensidad que antes? Esto puede deberse a varios factores, pero lo primero que debe hacerse es verificar el correcto mantenimiento del filtro del habitáculo. Un filtro de habitáculo colmatado puede generar una obstrucción en el flujo de aire que entra al interior del vehículo.
Si hemos comprobado este componente y está en óptimas condiciones deberá comprobarse si existe una falta de refrigerante, si el evaporador está en buen estado, si hay un problema con la válvula de expansión porque esté bloqueada o si el filtro secador o deshidratante está saturado.
Ruido
Si el sistema emite ruidos, deberá comprobarse que el ventilador del habitáculo o los actuadores del sistema de climatización funcionan correctamente. Después se procederá a verificar si la correa de servicios y el giro libre del compresor están libres de ruido, agarrotamientos o partes duras.
Mal olor
En este caso lo primero que se debe comprobar es si el filtro de habitáculo ha llevado un mantenimiento regular y periódico. Un filtro colmatado o un filtro que ha estado demasiado tiempo sin sustituirse puede absorber humedad y olores que acaban filtrándose al vehículo.
En caso de que el filtro de habitáculo se haya subido regularmente deberemos comprobar si los desagües de la caja de aguas del vehículo están libres de obstrucción, es decir, que el agua evacúa perfectamente y no se acumula en los conductos de admisión del ventilador.
Para una diagnosis más exhaustiva…
Hasta el momento el técnico de Valeo Service ha explicado cómo realizar una diagnosis previa del circuito de aire acondicionado utilizando los síntomas del vehículo, aunque también puede realizarse a partir de los valores que ofrecen los manómetros de presión de la estación de carga. Para ello, Piñero indica los siguientes pasos:
- Conectar las mangueras de servicio a la estación de carga al aire acondicionado y después acoplarlas a las toma de servicio del vehículo.
- Encender el motor sobre las 2.000 revoluciones y cerrar todas las ventanas y puertas del vehículo
- Encender el sistema de climatización con la temperatura al mínimo y llevar la velocidad del ventilador al máximo.
Si una vez llevados a cabo estos pasos se observa que el manómetro de baja presión ofrece un valor por debajo de 1 bar, puede deberse a que falta refrigerante o a que hay una obstrucción en el circuito o en el ramal de baja presión. En este caso debe conectarse la máquina, retirar el refrigerante y medir la cantidad que se extrae del vehículo. Una vez hecha la comprobación, hay que generar vacío y volver a cargar la cantidad indicada.
Si tras tener el vehículo en funcionamiento la presión de alta y de baja son exactamente iguales -estarán igualadas en torno a 5 bares- hay que comprobar si la excitación del compresor es correcta y si la parte electromagnética o mecánica del embrague funcionan correctamente. En caso contrario se debe sustituir el compresor, ya que no estaría comprimiendo.
Si tras tener el sistema en funcionamiento se observa que el ramal de baja presión opera a una presión adecuada -entre 2,5 y 3,5 bares-, pero el ramal de alta presión no consigue alcanzar sus valores óptimos de funcionamiento, habrá que sustituir el compresor, ya que no estaría haciendo su trabajo.
Por último, si después de haber tenido el sistema funcionando el ramal de baja presión opera a los valores más o menos indicados -en torno a 2,5 y 3,5 bares- , pero el ramal de alta presión se eleva hasta los 26 o 27 bares, podría haber un exceso de refrigerante, un condensador obturado o un ventilador de refrigeración que no está actuando. En este caso se debería vaciar el sistema para medir la cantidad de refrigerante que hay dentro de él, después volver a cargar la cantidad indicada y, con el coche en funcionamiento, comprobar que el ventilador funciona. En caso negativo debería sustituirse el ventilador.
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