Stellantis ha anunciado una medida de compensación específica para los propietarios de vehículos equipados con el motor 1.5 BlueHDi, tras reconocer problemas relacionados con la cadena del árbol de levas. Esta respuesta llega después de años de advertencias por parte de talleres y clientes, que venían reportando fallos prematuros en este componente en modelos de las marcas Peugeot, Citroën, Opel y Fiat (en este caso, solo de los vehículos comerciales, porque en los turismos usan su motor Multijet). El desgaste irregular de la cadena ha generado numerosas reparaciones costosas fuera de garantía, lo que ha provocado un creciente malestar entre los usuarios.
Para dar respuesta a esta situación, el grupo automovilístico ha activado una plataforma digital específica desde la que los afectados pueden solicitar el reembolso de las reparaciones realizadas entre el 1 de enero de 2023 y el 30 de junio de 2025, siempre que se cumplan ciertos requisitos técnicos y documentales.
Más de un millón de vehículos afectados en Europa
Aunque Stellantis no ha proporcionado cifras oficiales del número de unidades afectadas por la medida, diversas fuentes apuntan a que el problema es masivo. En Francia se han contabilizado más de 636.000 vehículos afectados, mientras que en Bélgica la cifra supera los 117.000 coches. Sumando los datos disponibles, se estima que el alcance de esta campaña podría superar el millón de unidades en toda Europa, siempre y cuando se logre localizar a los propietarios actuales.
Condiciones de la cobertura y papel de los talleres independientes
La cobertura ampliada se aplica a vehículos producidos entre octubre de 2017 y enero de 2023, y se extiende hasta los 10 años o 240.000 kilómetros, lo que antes ocurra. Para acceder al reembolso, el mantenimiento del vehículo debe haberse realizado conforme a las especificaciones del fabricante, incluyendo el respeto a los intervalos de servicio y el uso de los materiales recomendados. En este punto, Stellantis aclara que también se aceptan intervenciones realizadas por talleres multimarca, siempre que estén documentadas adecuadamente.
Eso sí, la marca advierte que, en caso de haberse producido una avería relacionada con la cadena del árbol de levas, el diagnóstico y la reparación deben haber sido realizados en un taller de la red oficial. Además, la documentación debe demostrar que el solicitante era el propietario del vehículo en el momento del incidente y que fue quien asumió el coste de la reparación.
El precedente del motor 1.2 PureTech y su correa de distribución bañada en aceite
Este anuncio se produce en un contexto ya comprometido para Stellantis, que anteriormente tuvo que hacer frente a miles de reclamaciones por problemas en el motor 1.2 PureTech, donde la correa de distribución bañada en aceite ha dado lugar a graves averías de motor. Aunque la compañía ha aplicado mejoras en los modelos más recientes y ha ampliado garantías en algunos mercados, muchos usuarios continúan reclamando una solución global y definitiva a este problema recurrente.
Una plataforma digital para canalizar las reclamaciones
En el caso del 1.5 BlueHDi, Stellantis ha articulado un sistema digital más estructurado. La plataforma online de reembolso, disponible en stellantis-support.com, permite centralizar la tramitación de cada expediente. Cada caso cuenta con un número de referencia único y se asocia a un número de bastidor (VIN), lo que facilita el seguimiento y análisis por parte del equipo de soporte del fabricante.
Un intento de contener el daño reputacional… y una advertencia para el taller multimarca
Esta nueva política busca limitar el impacto reputacional que han tenido las averías mecánicas de algunos de los motores más representativos del grupo, pero no solo: su red de venta de vehículos de ocasión ‘Spoticar’ cuenta con miles de unidades a la venta procedentes de flotistas (renting, alquileres de coches, etc.), a los que había que dar salida como fuera.
En cualquier caso, para los talleres, especialmente los que no forman parte de la red oficial, la situación plantea un doble enfoque. Por un lado, representa una oportunidad para ayudar a sus clientes a recuperar el dinero invertido, siempre que puedan justificar el cumplimiento del programa de mantenimiento. Pero por otro, puede derivar en conflictos si la marca rechaza solicitudes por mínimos desvíos respecto a las pautas marcadas.
Por ello, los talleres deben estar informados y preparados para asesorar a sus clientes ante este nuevo escenario, porque a menudo será el profesional quien tenga que justificar el trabajo realizado para que el usuario pueda obtener su compensación.
¿Y qué pasa con la perdida de presión del tensor de los motores 1.6 136 CV como el del Opel Insignia sin junta que mantenga presión y tensión en la cadena?
Hola, tengo una Peugeot Rifter que ha tenido este problema y le tuvieron que cambiar el árbol de levas (todas las revisiones y el cambio se realizó en la casa oficial Peugeot). Además, me hicieron un descuento en material del 70% debido a que era un fallo de fabrica… Ahora cuando estoy reclamando el resto del dinero que aporté para la reparación (ya reclamé dos veces) me contestan lo siguiente: «No podemos procesar tu solicitud. Para tener derecho a la compensación, el plan de mantenimiento debe estar a cargo de cualquier profesional del sector automovilístico recomendado por el fabricante. Este punto es un factor decisivo para recibir el reembolso». Por lo que indicáis en este post de «en este punto, Stellantis aclara que también se aceptan intervenciones realizadas por talleres multimarca, siempre que estén documentadas adecuadamente» no es valido. Si podéis indicar en qué comunicado lo indica para volver a poner una siguiente reclamación.
La respuesta de stellantis siempre es la misma. Da igual que tengas bien los mantenimentos, y todo lo demas. Si has reparado en un taller que no sea concesionario oficial de ellos, aunque los recambios empleados sean originales, no te cubren por que «El diagnostico y la reparacion deben de ser hechos por un taller oficial de la marca. Como si cualquier otro taller no supiera ver que estan los arboles de levas rotos por la rotura de la «super-cadena» que pusieron los iluminados……..
En fin, otro timo mas de Stellantis, que para cumplir los requerimientos legales que les han impuesto se han cargado de «falsas razones» para denegar las averias que sus fallos de diseño han causado.