Sustitución de embrague en Volkswagen Passat, paso a paso

El Volkswagen Passat, un coche familiar versátil y de gran tamaño, fue introducido en el mercado en 1973 y ahora está en su octava generación. Este conocido modelo internacional utiliza muchos componentes mecánicos conocidos por los talleres y otros vehículos del grupo Volkswagen/Audi. En este artículo bilstein group muestra un Passat de sexta generación equipado con el famoso motor 1.9 TDi y la caja de cambios manual de cinco velocidades.

El vehículo presentaba un ruido de traqueteo procedente de la zona del embrague y una intensa vibración que se percibía a través del pedal del embrague y la palanca de cambios durante la conducción. Lo más posible es que se debiera a un volante bimasa defectuoso, por lo que era necesario desmontar la caja de cambios e inspeccionar el conjunto del embrague para poder diagnosticar exactamente cuál era el fallo y subsanarlo.

Una vez que el vehículo entró en el taller, se abrió el capó y se sacó la batería, la bandeja de la misma y el conjunto del filtro de aire para tener acceso a la parte superior de la caja de cambios. Esto permitió ver el selector de marchas, el cilindro esclavo del embrague, el motor de arranque y el conjunto de la caja de cambios. (Fig. 1)

En primer lugar, se desconectaron los cables del selector de marchas de las palancas selectoras y se retiraron los tres pernos de sujeción del soporte de los cables, que se dejaron a un lado para más tarde. El cilindro esclavo del embrague se desatornilló y se aseguró, seguido por el interruptor de la luz de marcha atrás, el mazo de cables y el motor de arranque. Sólo quedaban por quitar los tornillos de sujeción de la caja de cambios.

El motor se apoyó en una abrazadera para el motor, antes de retirar los dos tornillos que sujetan el soporte de la caja de cambios. A continuación, se elevó el vehículo hasta una altura de trabajo adecuada. Se quitaron las ruedas delanteras y, a continuación, el perno de sujeción del árbol de transmisión delantero izquierdo, los dos pernos de sujeción de la articulación giratoria del brazo de suspensión inferior (Fig. 2) y el revestimiento del paso de rueda izquierdo.

Se soltaron los tornillos de retención de la junta del árbol de transmisión interior y así pudieron liberarse los ejes de transmisión de las bridas. El árbol de transmisión derecho se colocó a un lado y el árbol de transmisión izquierdo se retiró por completo para dejar espacio libre para retirar la caja de cambios del vehículo. (Fig. 3)

Trabajando por debajo del vehículo, se retiró el soporte del tubo de escape fijado a la caja de cambios, junto con el pequeño protector de la caja de cambios situado sobre el eje de transmisión derecho en este punto, sólo quedaba retirar el soporte de sujeción de la caja de cambios superior y los pernos de la caja de cambios inferior. El motor y la caja de cambios se bajaron a una posición adecuada y se extrajo el soporte de sujeción. Con la caja de cambios apoyada, se retiraron los últimos pernos y se bajó la caja de cambios fuera del vehículo.

Se desmontaron e inspeccionaron el plato de presión del embrague, el disco de fricción y el volante. Al inspeccionar el cojinete de desembrague, era evidente que se había desgastado y estaba pegajoso; sin embargo, la causa principal del ruido y la vibración de alta frecuencia era el volante. Aunque no había signos de arañazos, grietas o «azulado» en la superficie de contacto de la fricción, era obvio que el volante tenía un exceso de juego cuando se probó, así como un fallo de material interno. (Fig. 4) La conclusión fue que el kit de embrague completo necesitaba ser reemplazado.

Para llevar a cabo este trabajo, se eligió el kit de embrague de conversión SMARTFIT ADV183059 de Blue Print, que incluye un kit completo de conversión de volante bimasa de cuatro piezas con disco de fricción con amortiguador de torsión, placa de presión, volante macizo, grasa, cojinete de desembrague y todos los tornillos necesarios, así como una pegatina de instalación SMARTFIT.

El cigüeñal fue inspeccionado y limpiado junto con el sello de aceite principal trasero, antes de montar el nuevo volante macizo. A continuación, se apretaron los nuevos tornillos según las especificaciones del fabricante. Antes de montar el nuevo plato de presión y el disco, se limpiaron el resto de superficies de contacto y se alinearon todas las piezas y se ajustaron completamente contra el volante, junto con los nuevos pernos de sujeción. Los seis tornillos del plato de presión se apretaron en diagonal para asegurar un contacto «uniforme» y evitar cualquier daño a los pernos de centrado del plato de presión y del volante. (Fig. 5)

La caja de cambios se volvió a montar en el motor utilizando algunos de los pernos de sujeción para mantenerla en su sitio, seguida del soporte de fijación de la caja de cambios. El motor se levantó utilizando el soporte y se volvió a colocar en su posición, antes de volver a colocar los soportes de la caja de cambios. A continuación, se montaron los ejes de transmisión, las juntas de suspensión y las ruedas, asegurándose de que todas las fijaciones estaban apretadas según las especificaciones del fabricante.

Trabajando desde la parte superior de la caja de cambios, se volvió a montar el soporte de la caja de cambios y se retiró la abrazadera del motor. También se montaron el motor de arranque y el mazo de cables del interruptor de la luz de marcha atrás, y se volvieron a colocar las palancas del selector de marchas. Se conectaron el cilindro esclavo del embrague, los cables del selector, el filtro de aire y la batería. Se reajustaron el reloj y el funcionamiento de las ventanillas “one touch”. A continuación, se probó el funcionamiento del embrague, antes de realizar una prueba completa en carretera. La avería del embrague se solucionó y se comprobó la sensación y funcionamiento muy suaves del pedal.

La vibración que se sentía en todo el vehículo había desaparecido, lo que demuestra que la combinación perfectamente coordinada de un volante rígido y un disco de embrague (con amortiguador de torsión) proporciona una excelente amortiguación de las vibraciones y un alto grado de confort en la conducción. También se filtran las vibraciones generadas por el motor (en todas las condiciones de conducción), se reduce el ruido y se prolonga la vida útil del embrague mediante pastillas de freno de bajo desgaste, explican desde bilstein group.