Aplicaciones: todos los modelos de motor
Los sensores de oxígeno son uno de los sensores que contribuyen a controlar la mezcla aire/combustible, por lo que si este sensor está defectuoso, debe ser reemplazado para cumplir con las siguientes condiciones:
- Mejor rendimiento del motor.
- Reducción de emisiones contaminantes
- Reducir el riesgo de daños en el catalizador
- Reducción de consumo de combustible de aproximadamente un 15%
Síntomas de avería del sensor de oxígeno
El fallo del sensor de oxígeno se puede detectar por uno o varios síntomas:
- Rendimiento del motor inferior al habitual
- Aumento anormal de las emisiones de escape y el consumo de combustible
- Luz de avería de motor encendida (MIL)
- Código de avería en ECM (DTC)
Causas de fallo del sensor de oxígeno
El fallo del sensor se puede deber a diferentes razones:
- Cortocircuitos internos y externos
- Calentamiento excesivo
- Sin suministro de voltaje
- Acumulación de residuos contaminantes
- Uso de combustible / aditivos con plomo
- Daños mecánicos
Paso 1: diagnosis del sensor de oxígeno. Inspección visual
El primer paso de diagnóstico es realizar una inspección visual en el cuerpo del sensor y verificar que no haya daños en la carcasa.
Los 5 puntos principales a comprobar visualmente son:
- Fuga de refrigerante (fig.1)
- Fuga de aceite del motor (fig.2)
- Mezcla de aire/combustible demasiado alta (fig.3)
- Exceso de plomo en los gases de escape (fig.4)
- Contaminación del silicio (fig.5)
Paso 2: diagnosis del sensor de oxígeno. Sonda con calentador
Cuando el calentador del sensor no funcione correctamente, afectará a los valores de salida.
Cuando el calentador del sensor de oxígeno tiene el circuito abierto, ocasiona:
- El proceso de calentamiento no será rápido.
- Encendido del testigo de avería, se iluminará la luz de verificación del motor.
¿Cómo verificar si el circuito del calentador tiene un fallo de apertura?
- Identifique los dos pines para el calentador del sensor de oxígeno.
- Use un multímetro en modo de continuidad y mida la resistencia interna del calentador, debe dar un valor pequeño (los valores deben corresponder a los indicados por el fabricante del vehículo).
Es importante verificar que las señales de la ECU sean correctas y que no haya cortes en los cables.
Sensores de conmutación: el calentador debe tener un voltaje fijo.
Sensores de banda ancha: el calentador debe recibir un voltaje pulsado.
Paso 3: diagnosis del sensor de conmutación de oxígeno. Señal de salida
Pruebe el sensor de oxígeno en el osciloscopio sin desconectar el conector de la toma de la ECU.
- Revolucione el motor a 2000 RPM.
- La lectura del osciloscopio debe fluctuar de 0,1V a 0,9V antes del catalizador.
○ La señal del sensor de tipo dedal fluctúa cada 1 segundo.
○ La señal del sensor tipo planar fluctúa 3 o 4 veces por segundo.
- El sensor ubicado después del catalizador tiene una señal de salida de 0,45V, lo que indica que el catalizador está funcionando correctamente.
Paso 4: diagnosis sensor de oxígeno de banda ancha. Señal de salida
Los sensores de banda ancha se basan en variación en tiempo real, se deben de tener en cuenta los siguientes puntos:
- El voltaje debe ser constante y la variación sucede en la corriente.
- Si se produce una fluctuación de voltaje, esto significa que el motor está trabajando en condiciones de mezcla rica o pobre.
Conmutación de oxígeno/análisis de señal de salida de banda ancha
Para sensores pre-catalizador, la lectura debe variar de 0,1V a 0,9V en condiciones normales.
En el caso de una mezcla rica o pobre, el voltaje se fijará en 0,9V o 0,1V respectivamente.
En condiciones de mezcla rica:
- Voltaje de salida: estable a 0,9V (no es buena).
- Es necesario hacer una simulación aumentando la cantidad de entrada de aire al motor.
- Asegúrese de que el voltaje de salida caiga a 0,1V después de la simulación.
- Si ocurre un cambio en la lectura, significa que no hay fallo en el sensor y el problema está en otra parte, pero si no hay cambio en la lectura esto significa que hay un problema con el sensor.
En condiciones de mezcla pobre:
- Voltaje de salida: estable a 0,1V (no es buena).
- Es necesario hacer una simulación aumentando la entrada de combustible o disminuyendo la entrada de aire del cuerpo de mariposa.
- Asegúrese de que el voltaje de salida aumente a 0,9V después de la simulación.
- Si observamos un cambio en la lectura, significa que no hay fallo en el sensor y el problema es de otra zona, pero si no hay cambio en la lectura esto significa que hay un problema con el sensor.
