La rentabilidad de los talleres de carrocería se encuentra en una situación crítica, con muchos de ellos obteniendo márgenes mínimos o incluso pérdidas. Una problemática a la que se ha llegado por varios motivos, como la relación con las redes periciales, las imposiciones de las aseguradoras y la falta de gestión eficiente por parte de los propios talleres. De ello hablaba Emilio García Latorre, fundador de Expert Pericial -y uno de nuestros blogueros-, en un vídeo publicado por Siniestro Fácil, el canal de YouTube que expone los problemas reales que enfrentan los talleres en su relación con las aseguradoras, y que protagoniza junto con Antonio Jesús Escribano Muñoz y Francisco Mayorgas, ambos cofundadores de Gestroauto y Tu Taller Seguro.
Empezaba García Latorre explicando uno de los principales factores que han estaban afectando a la rentabilidad de los talleres: la intervención de las redes periciales que trabajan para las aseguradoras y que han implementado estrategias que han reducido el margen de beneficio en la reparación de siniestros. Sin embargo, apuntaba, no se puede señalar únicamente a las aseguradoras o a las redes periciales como culpables de la falta de rentabilidad de los talleres de carrocería, ya que en muchos casos los reparadores “han descuidado el valor de su trabajo, sus números y ha aceptado cualquier trato por un volumen de trabajo sin analizar el impacto en su rentabilidad”.
Precio de mano de obra y baremos
El siguiente aspecto que mencionaba clave en esta problemática es la imposición de tarifas de mano de obra, establecidas en muchos casos en función de precios de mercado sin considerar la realidad financiera de cada taller. Porque, explicaba el perito, “no todos los talleres tienen los mismos costes operativos”, y ponía un ejemplo: “Algunos han invertido en la construcción de sus instalaciones, mientras que otros han podido heredar un espacio de trabajo sin costes hipotecarios”. Una disparidad que hace que una tarifa única de mano de obra no sea adecuada para todos los negocios del sector.
En tercer lugar señalaba a los baremos de pintura. Porque, explicaba, que haya diferentes sistemas de valoración en el mercado -muchos de ellos desarrollados por institutos de investigación o por las propias aseguradoras, pero sin involucrar a los talleres, y con criterios o reglas poco transparentes-, genera discrepancias en la valoración de los trabajos y por tanto afecta directamente a los ingresos de los talleres, máxime teniendo en cuenta, como apunta el perito, que el precio de los materiales de pintura han aumentado más de un 50% en los últimos cinco años sin que los baremos lo hayan contemplado.
En este contexto, el perito cree fundamental la creación de un baremo nacional que regule de forma equitativa las valoraciones de las reparaciones, y que ponga en juego unas condiciones justas para todos los actores involucrados en una reparación.
Asignatura pendiente para los talleres
Por último, en el camino hacia la recuperación de su rentabilidad, dejaba a los talleres una tarea: replantear su estrategia de gestión y enfocarse en maximizar la productividad de sus trabajadores: el taller de carrocería debe “vender el 100% de las horas disponibles de sus trabajadores productivos y negociar condiciones más justas con las aseguradoras».
