El próximo martes 5 de noviembre tendrá lugar en Sevilla -en Kron Automoción (Calle José Delgado Brackenbury, 8)- un sonado evento que pretende aportar a los gerentes y propietarios de los talleres de carrocería las claves que cambien su relación con las compañías de seguro –puedes apuntarte al evento pinchando aquí-. Un encuentro, dicen, «necesario para devolver al sector su rentabilidad».
Por ello, porque nos gusta estar donde está la noticia, y para entender hasta qué punto es relevante esta reunión -organizada por numerosos empresarios del taller bajo el paraguas de Aprotalleres-, nos desplazábamos hace unos días hasta Sevilla y hablábamos con cinco de ellos. Se ponían ante la cámara y nos lo contaban…
«Si la relación con las compañías no cambia, estamos en peligro de extinción». Son las duras palabras con las que uno de los gerentes entrevistados se refería al futuro del taller de carrocería. Pero no son las únicas. Durante el reportaje recogíamos declaraciones alarmantes…
Por su relación con sus proveedores de trabajo, los talleres de carrocería aseguran que no son rentables. Están tan al límite que si todo siguiera igual, se verían «obligados a no realizar reparaciones de carrocería» y a intentar dirigir su negocio «a otro tipo de sector más rentable».
Sin márgenes
«Una compañía de seguros mira sus número, sus rápeles, sus costes… pero no mira por los que realmente hacemos el trabajo», admite uno de los entrevistados refiriéndose a las malas praxis que, además de impedir a los talleres trabajar correctamente y realizar reparaciones de calidad, reducen sus márgenes considerablemente: «Vamos al límite e incluso a veces por debajo». Su viabilidad a futuro está contra las cuerdas: «Entre los márgenes de pintura que nos quitan, los convenios con las compañías y los acuerdos a los que han llegado los recambistas con las aseguradoras, todo es una barbaridad».
Los baremos y los peritos…
Además, garantizan que las políticas de relación entre taller y compañía de seguro han quedado anticuadas. Los baremos, además de haberse quedado «obsoletos y sin credibilidad», afirman que son «opacos y unilaterales». Y los peritos, al ser pagados por las compañías de seguro -lo que les hace víctimas de la situación igualmente-, es difícil que sean independientes: «su punto de vista, lógicamente no es objetivo, siempre va a mirar a favor de su cliente, que es la compañía, tratando de reducir el coste medio de las reparaciones a base de rebajar horas y costes materiales a efectos del taller, que tenemos que asumirlos».
Estas son sólo algunas de todas las declaraciones recogidas durante el reportaje, que reflejan cómo la relación que los talleres de carrocería mantienen con sus proveedores de trabajo están afectando seriamente a su rentabilidad, e incluso a su viabilidad a futuro. Verás que el vídeo -lamentablemente- no tiene desperdicio…
Llevo 40 años y cierro en diciembre 2024. Esto no tiene arreglo fui a muchas reuniones de talleres para nada.
Siempre hay quien acepte propuesta de compañías. Gracias que me puedo permitir el cerrar. Aunque también cuesta dinero. Animo a todos .
Buenos días. Yo este mes de octubre tendría que cerrar, pero sigue con el negocio mi hijo. No pienso que en los momentos que pasa el sector sea adecuado dejarlo solo; seguiré hasta que las fuerzas me lo permitan: dos mejor que uno y cuatro mejor que dos. Hago una llamada al sector para que nos unamos, si no, ya veréis dónde nos lleva el abuso de las compañías. Lo bueno es que por seguir trabajando me encuentro con un año de franquicia, o sea, sin cobrar pensión. Eso sí, y gracias, la cuenta de pago se reduce. ¡Manda huevos, con más de 46 años cotizados! Animos y adelante.