Es oficial. Marc Coma se retira de la primera línea de competición. Hace apenas dos días comunicaba en rueda de prensa su adiós definitivo: de piloto, da el salto detrás de la barrera y afronta su nueva etapa como director deportivo de la prueba en Avià.»Dirigir el Dakar es una oportunidad única», afirmaba en su emotiva despedida.
Pero hace tan solo un par de meses, tuvimos la oportunidad de entrevistarle en una de sus últimas citas con la prensa como piloto en activo. Fue en Motortec, y curiosamente compartió un firme deseo: «Quiero ganar mi sexto Dakar». Pues resulta que no, otro objetivo más apetecible se cruzó en su camino y allá que fue.
Cinco veces campeón del mundo del Rally Dakar, es el único español que lo ha ganado dos veces encima de una moto. Y tiene mérito. Mucho. Ha vivido momentos muy complicados, de esos que inevitablemente te hacen dudar, pero siempre ha estado en el que considera que es su sitio. Su vida es un sueño, dice, aunque aún le falta el de igualar a Stéphane Peterhansel ganando seis veces el rally más duro del mundo. Solo le falta uno. Después podrá replantearse el modo de afrontar el Dakar, si subido a una moto o al volante de uno de esos coches en los que ya fueron campeones otros españoles (Nani Roma y Carlos Sainz). Lo que quiere ahora es cumplir su sueño, que aunque parezca increíble aún le quedan. Después ya se verá…
A poco que indagas en su palmarés te das cuenta de que estás delante de toda una leyenda. Y eso que empezó más bien tarde. Las carreras de los futuros profesionales suelen encaminarse desde muy jóvenes, siendo más bien niños. En su caso no fue hasta los doce años cuando tuvo su primera moto, una Puch Cobra de 74cc con la que empezaría a competir en motocross. Rodó durante un tiempo en carreras que se organizaban por las fiestas patronales de los pueblos (él es de Aviá, Barcelona); pero quería más. Con una moto más grande participó ya a nivel regional (en el Rally de Cataluña, por ejemplo) y a los 18 lo hizo por primera vez en el Campeonato de España. Fue un momento importante en su carrera pero ya era tarde para hacerse un hueco. En el motocross, por el nivel técnico que requiere, no iba a encontrarlo. Llevaba años de retraso. Pero no se conformó y siguió buscando la fórmula.
Se pasó al enduro, donde pronto tuvo resultados. Se sentía cómodo. En 1995 salió vencedor de su primera participación en el Campeonato de España junior, lo que le valió para que en el equipo nacional se fijaran en él.
Después de unos años corriendo en el Mundial buscó equipo para correr el Dakar. Ya tenía la experiencia y las ‘balas’ necesarias. En 2002 lo hizo por primera vez (con 26 años) a lomos de un prototipo construido por Caros Sotelo (ingeniero y también piloto que había corrido el rally en más de una ocasión), al que logró convencer. Al año siguiente, en 2003, firmó su primer año con KTM, casa con la que en 2006 ganaría su primer Dakar. Más tarde lo haría también en 2009 (el primero de las ediciones sudamericanas), 2011, 2014 y 2015.
Le habíamos entrevistado en el año 2009, cuando se acababa de proclamar campeón por segunda vez del Rally Dakar en moto. Era el primer español que lo conseguía. Seis años después hemos tenido la oportunidad de volver a entrevistarle. Llegaba a Motortec de la mano de uno de sus principales patrocinadores: Henkel. Le invitaron y allí estuvo. Nos dieron apenas diez minutos para hablar con él. No era mucho tiempo, pero quisimos aprovechar la oportunidad. Y como era la segunda vez que era protagonista de una entrevista en Autopos, el periódico, quisimos saltarnos una de las normas universales del periodismo. ‘Al entrevistado siempre de usted’… Pues no. Tuteamos a toda una leyenda del deporte español. Una vez más…
Después de todo lo que has ganado, ¿qué hace uno para no acomodarse?
Disfruto mucho de lo que hago, creo que hay muy poca gente que pueda decir que ha hecho de su hobby su trabajo y es algo que intento recordarme todos los días. Pero no te vayas a pensar que es oro todo lo que reluce, también hay momentos complicados: entrenar a veces cuesta, las lesiones… Pero el 90% del tiempo disfruto mucho con todo esto. Eso es suficiente para no acomodarme y querer siempre más.
¿Qué papel ha jugado tu familia en tu éxito?
Tengo suerte de tener la familia que me ha tocado. Estoy muy agradecido del entorno que tengo porque siempre me ha ayudado y han sumado. Todos somos conscientes de que hay mucho peligro en cada carrera, pero siempre me han apoyado mucho. Al final han aprendido incluso a vivir bien con el riesgo que me acompaña todos los días en mi trabajo.
¿Se sigue sintiendo el peligro?
Debes sentirlo. Si no lo sientes corres el riesgo de desconcentrarte y cometer un error. En las pruebas en las que nos movemos nosotros si cometes uno puede ser fatal. Tienes que ser muy consciente en todo momento de lo que estás haciendo, nada de dejarte llevar. Con los kilómetros y el cansancio es fácil que la mente se vaya por unos segundos, hay que mantener la concentración. Quizá ese sea el trabajo más complicado.
¿Tienes supersticiones que creas que te ayudan en ese trabajo?
No, pero sí que soy muy metódico. Hay que establecer un orden y unas rutinas para todo, para que nada se te olvide y para que todo vaya como debe. Eso sí que lo tengo muy trabajado. Hay quien lo lleva al extremo, lo mío es más rutina que otra cosa.
¿Cuál ha sido el momento más complicado de tu carrera?
En toda carrera deportiva hay momentos duros, sobre todo cuando se compite en el Dakar, con la cantidad de accidentes y lesiones a las que estás expuesto. Pero hubo una experiencia que me tocó vivir con un piloto muy cercano, Isidre Esteve, que me marcó mucho. En ese momento uno se plantea muchas cosas. Al final fue él mismo el que nos dio una lección de cómo debe afrontarse un momento tan duro como el que a él le tocó vivir.
¿Cómo hace uno para subirse a la moto al día siguiente?
Pues es muy complicado, muchas preguntas vienen a tu mente. Al final tengo la suerte de hacer lo que me gusta; la vida no es fácil en cualquier profesión o dirección que quieras tomar. A mí me han tocado estos riesgos porque es el camino que elegí.
¿Cuáles son las sensaciones de estar solo pilotando una moto en medio del desierto?
Las sensaciones son indescriptibles. Es libertad. Eres tú mismo en estado puro. La soledad del desierto, lo pequeño que te sientes… Y es una sensación que además creo que sólo consigues con la moto, con el coche no debe de ser lo mismo.
¿Te ves compitiendo en coche en el Dakar? Se habla que ya tienes casi firmado tu contrato con Toyota para hacerlo en 2016…
El futuro dirá, pero ahora la respuesta es ‘no’. En su día tomé la decisión de seguir con las motos y en esta dirección está puesta al 100% mi energía. Tengo la oportunidad de igualar a Peterhansel con seis victorias en moto en el Dakar y voy a por ello. No quiero irme de las dos ruedas con la sensación de que me queda algo por hacer, quiero irme vacío. Sino no estaría tranquilo.
Tienes mentalidad de ganador…
He ganado muchas veces, considero que sí la tengo. Pero no sólo. También de trabajar, de sufrir, de hacer las cosas bien… todos esos detalles que te llevan a ser competitivo. Siempre me ha gustado analizarlo todo, comparando situaciones y echando la vista atrás para buscar las decisiones que he tomado, mirando hacia dónde me han llevado. Me gusta preguntarme el porqué de cada cosa… Eso es lo que realmente hace que tengas mentalidad de ganador.
¿Un sueño?
Quiero ganar mi sexto Dakar. El resto de mi vida ya es un sueño, digamos que no quiero despertar (se ríe).
“Puede que mañana nos acordemos”
“¿Echas de menos más apoyos? ¿Sientes tu trabajo reconocido?”, le preguntamos levantándonos del sitio donde habíamos estado charlando. Los diez minutos que nos habían dado habían terminado. Pero la pregunta le gustaba y aprovechó para mandar un mensaje: “Me considero un afortunado; soy lo suficientemente conocido para vivir de lo que me gusta llevando a la vez una vida absolutamente normal. Y lo digo consciente de que estos años han sido muy malos, la situación económica que hemos vivido ha puesto muy complicado el tema de los patrocinios”. Algo que, según afirma, afecta especialmente a los pilotos jóvenes: “La gente que empieza está teniendo muy difícil encontrar apoyos. Y es una pena porque puede que el día de mañana nos acordemos de esos chavales que el deporte español va a necesitar y que en su día no formamos. Tenemos un país fantástico, con un clima genial, en el que se ha invertido en infraestructuras, pero es cierto que si nada cambia nos vienen tiempos duros por esa formación que se ha dejado de hacer durante estos años”. Aun así, considera que “la cultura del deporte se ha integrado tanto en la nuestra que va a ser difícil que en el futuro no sigamos progresando por la propia motivación y las ganas de los chavales que empiezan”.
Sumarios
“Hubo una experiencia que me tocó vivir con un piloto muy cercano, Isidre Esteve, que me marcó mucho. En ese momento uno se plantea muchas cosas”.
“En su día tomé la decisión de seguir con las motos y en esta dirección está puesta al 100% mi energía. Tengo la oportunidad de igualar a Peterhansel con seis victorias en moto en el Dakar y voy a por ello. No quiero irme de las dos ruedas con la sensación de que me queda algo por hacer, quiero irme vacío. Sino no estaría tranquilo. El objetivo ahora es ganar mi sexto Dakar.
