Antes de cualquier intervención en el sistema de aire acondicionado, es imprescindible verificar tanto la cantidad como la calidad del aceite y del refrigerante que circulan por el circuito. Herramientas de diagnóstico como el Sight-Glass de NRF (ref. 38807 para R-134a y ref. 38809 para R-1234yf) permiten obtener una valiosa información visual sobre el estado del sistema.
Análisis previo: lo que podemos encontrar
Mediante el uso del Sight-Glass es posible detectar diversas situaciones que reflejan el estado real del sistema:
- Presencia normal de aceite y refrigerante
- Aditivo UV en niveles adecuados o excesivos
- Mezclas de aceites incompatibles
- Exceso de humedad
- Presencia de parafinas por mezcla de aceites con UV
- Aceite carbonizado, indicativo de sobrecalentamiento o fallo interno
Estos signos permiten determinar si es necesaria una limpieza completa del circuito antes de instalar el nuevo compresor.
¿Qué cantidad de aceite circula y dónde se acumula?
Conocer la distribución habitual del aceite en el sistema de climatización es fundamental para ajustar correctamente su contenido tras cualquier intervención:
- 50% en el compresor
- 20% en el evaporador
- 10% en el condensador
- 10% en el filtro deshidratador
- 10% en las tuberías
Procedimientos según el tipo de intervención
NRF, fabricante especialista en sistemas de aire acondicionado, ofrece en su sitio web la tabla de carga de refrigerante y aceite recomendada para cada vehículo.
- Si se realiza limpieza del circuito
Cuando el compresor ha sufrido un fallo grave o el aceite muestra signos de contaminación, es obligatorio seguir una reparación conforme a las directrices del fabricante. Dependiendo del nivel de contaminación, algunos fabricantes exigen la sustitución de todos los componentes del sistema. En cualquier caso, se deben reemplazar siempre:
- Condensador y evaporador (si es de flujo paralelo)
- Filtro deshidratador
- Válvula de expansión
- Tuberías
- Todas las juntas tóricas
Los componentes restantes deben lavarse cuidadosamente. En este sistema ya sin aceite, se debe introducir el 100% de la cantidad recomendada directamente en el nuevo compresor.
- Si no se realiza limpieza del circuito
En situaciones en las que el sistema no requiere lavado (por ejemplo, fallo del embrague con aceite en buen estado), se debe proceder así:
- Sustituir siempre el filtro deshidratador (requisito para conservar la garantía)
- Medir la cantidad de aceite drenado del compresor antiguo
- Verificar la carga de aceite del nuevo compresor
- Añadir al nuevo compresor exactamente la misma cantidad extraída del anterior
Esto evita un exceso de aceite que podría reducir el rendimiento del sistema. Si se sustituyen otros componentes como el evaporador o el condensador, se debe añadir aceite adicional siguiendo la distribución estándar del sistema. En caso de que no se pueda determinar con precisión la cantidad de aceite del compresor viejo, se recomienda realizar una limpieza completa antes de la instalación del nuevo.
Tipos de aceite autorizados
No debe utilizarse aceite universal para compresores. Solo se deben emplear los aceites autorizados por el fabricante del vehículo o del compresor. Los más habituales son PAG 46 y POE (especialmente en compresores eléctricos). Los aceites universales como PAO68 no se mezclan correctamente con el refrigerante y tienden a separarse cuando el sistema está detenido, además de tener una viscosidad inadecuada si se sustituyen por PAG 46.
