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El episodio, compartido por Motorpasión, relata el caso de Carl Hartley, conocido compraventa británico de vehículos de lujo, y representa un caso extremo de cómo el servicio oficial, entre el precio de la mano de obra y el de los recambios, en muchos casos no puede competir con la versatilidad de un taller independiente, menos constreñido por los protocolos de reparación que impone el fabricante.
Hartley explicó la situación durante una entrevista en la que recordó una de las experiencias que terminó por alejarle de la red oficial de Bugatti. Según cuenta, llevó su Veyron a realizar la revisión anual recomendada por la marca, una operación que ya rondaba las 40.000 libras esterlinas (poco más de 46.000 euros al cambio). Aprovechando la visita al taller, pidió además que revisaran el mando que permite ajustar los retrovisores exteriores, ya que presentaba una ligera holgura.
La sorpresa llegó cuando recibió el presupuesto: 9.500 libras esterlinas, unos 11.000 euros al cambio actual, únicamente para solucionar ese pequeño problema.
Un mantenimiento extremadamente costoso
El caso resulta especialmente llamativo porque el propio mantenimiento de un Bugatti Veyron ya es conocido por sus cifras astronómicas. La revisión anual de este hiperdeportivo puede superar fácilmente los 25.000 euros debido a la complejidad mecánica del vehículo y al elevado número de horas necesarias para completar las operaciones de mantenimiento.
La intervención incluye la sustitución del aceite del motor, filtros, revisión de la transmisión y diferenciales, además de numerosos desmontajes complejos. Solo cambiar determinados filtros requiere desmontar parte de la carrocería trasera del vehículo.
A ello se suman piezas con precios muy elevados. Algunos filtros de la transmisión alcanzan cifras cercanas a los 1.000 euros, mientras que el tiempo de mano de obra total de una revisión puede situarse en torno a las 27 horas.
Sin embargo, el caso del retrovisor fue el detonante para Hartley. Según explicó, desde el servicio oficial le indicaron que era necesario sustituir todo el mecanismo y desmontar gran parte de la puerta.
Un taller independiente resolvió el problema por el precio de una cerveza
Tras rechazar el presupuesto, Hartley decidió acudir a un taller independiente especializado con el que trabaja habitualmente para algunos vehículos de su empresa.
El coche permaneció allí apenas dos días. Cuando regresó para recogerlo, preguntó cuánto debía pagar por la reparación. La respuesta del mecánico fue completamente inesperada.
Según relató Hartley, el responsable del taller le explicó que la pieza defectuosa era únicamente el pequeño interruptor del mando y que había conseguido reemplazarlo fácilmente.
El problema era que el componente solo se comercializaba en paquetes de cinco unidades. El coste total del lote había sido de 89 peniques, poco más de un euro.
Además, el trabajo apenas había requerido unos 25 minutos de mano de obra.
“Me debes una cerveza”, le respondió el mecánico, según contó Hartley.
Componentes compartidos dentro del Grupo Volkswagen
El detalle más curioso del caso es que, aparentemente, el pequeño botón utilizado en el Bugatti Veyron sería idéntico al empleado en algunos modelos del Grupo Volkswagen, concretamente en determinados Volkswagen Transporter.
No resulta extraño si se tiene en cuenta que Bugatti formó parte del Grupo Volkswagen durante la etapa en la que se desarrolló el Veyron bajo la dirección de Ferdinand Piëch. Muchos fabricantes recurren a componentes compartidos dentro de un mismo grupo industrial para optimizar costes y simplificar procesos de producción.
Eso sí, el caso también refleja una realidad habitual en determinados vehículos de muy alta gama: el coste final de una reparación no depende únicamente del precio de la pieza, sino también de los procedimientos establecidos por el fabricante, los tiempos oficiales de desmontaje y sustitución y las tarifas de mano de obra de la red autorizada.
En cualquier caso, la historia ha generado un intenso debate entre aficionados y profesionales sobre hasta qué punto determinados presupuestos de reparación pueden resultar desproporcionados, incluso dentro del universo de los hiperdeportivos.
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