Todos los vehículos modernos sufren cargas parásitas, ¿pero cómo saber si se está descargando en exceso? En este vídeo Masters of Motion, un experto de Delphi Technologies te da la respuesta con una guía práctica y sencilla para realizar pruebas de descarga de baterías, usando, en este caso, un Ford Fiesta como ejemplo.
¿Qué es una carga parasitaria?
La carga parásita se produce cuando la batería se vacía estando el vehículo inactivo y algo está consumiendo corriente a pesar de que en principio todo está apagado. Todos los vehículos modernos sufren cargas parásitas, ya que muchos sistemas nunca se apagan realmente.
¿Cómo comprobar si hay carga parásita?
Existen diversas maneras de hacerlo, pero es importante no interferir con ningún sistema eléctrico si no es absolutamente necesario. La primera forma de hacerlo es conectar una pinza amperimétrica al cable que está conectado al terminal negativo de la batería y comprobar si hay corriente.
Otra forma es medir la caída de tensión de los fusibles (si hay caída de tensión significa que hay corriente).
Por último, podemos usar un amperímetro. Retiramos el terminal negativo de la batería, conectamos el amperímetro para completar el circuito y medimos la potencia de la corriente. No enciendas las luces del vehículo ni el motor, ya que el amperímetro podría fundir su fusible interno.
¿Cuánta corriente se pierde en una carga parásita?
Cuando hacemos pruebas no buscamos nunca el resultado cero, ya que siempre habrá algún sistema funcionando en segundo plano y que nunca se apaga realmente. Consulta los datos del fabricante para conocer la corriente exacta. Cualquier valor por encima de esta estaría indicando una carga parásita.
¿Cómo diagnosticar una carga parásita?
Con la pinza amperimétrica o el amperímetro conectados a la batería, empieza a aislar uno a uno los sistemas quitándoles sus fusibles respectivos, para desactivar los circuitos activos del vehículo. Si disminuye la corriente al extraer un fusible, solo tienes que averiguar a qué sistema pertenece ese fusible (utilizando topología y los esquemas eléctricos).
Otra forma de hacerlo es utilizando una cámara de infrarrojos para detectar qué fusibles tienen corriente o están más calientes que los demás.
