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Se agradece el consejo, pero el vídeo no tiene en cuenta:
El mal acceso a los calentadores en la mayoría de modelos del mercado, por lo que se quitan mal, no caben una llave dinamométrica normal, y para cuándo llegas a ellos el motor ya está frío.
Que el calentador no solo se rompe por agarrotamiento del cuerpo, sino que también porque se ha deformado la punta del mismo, debido a que son muy finos y al ponerse incandescente, se deforma impidiendo que este salga hacia arriba y se parta la punta( error del fabricante).
Al pasar el escariador, es probable que caigan restos de carbonilla al interior del cilindro, pudiendo ocasionar otro dolor de cabeza importante para el mecánico.
Creo que el problema pasa por el diseño de los calentadores, que son demasiado finos. Esto no pasaba en vehículos más antiguos. El acceso a los mismos en caso de rotura es directamente sacar culata o motor, pero quien piensa en el que viene detras, ¿ Verdad?….