[VÍDEO] Diagnosis previa al montaje de un motor

Antes de proceder al montaje de un motor nuevo o reconstruido, es esencial realizar una diagnosis previa que permita identificar y eliminar las posibles causas que originaron la avería del motor anterior. En el siguiente formativo publicado por VEGE, se detallan los pasos imprescindibles para evitar fallos recurrentes tras la sustitución.

Sistema de inyección: comprobar y sustituir si es necesario

El primer componente a revisar es el sistema de inyección. Tanto la bomba de inyección como los inyectores deben ser comprobados por un especialista. Si presentan cualquier tipo de fallo, se recomienda su sustitución por unidades nuevas o reconstruidas para asegurar el correcto funcionamiento del nuevo motor.

Limpieza y verificación del sistema de refrigeración

La limpieza del circuito de refrigeración es otro paso indispensable. Es necesario comprobar que no haya obstrucciones en el radiador ni en otros componentes, y revisar el termostato, que debe estar en perfectas condiciones o, preferiblemente, reemplazarse por uno nuevo. También se debe examinar el sistema de refrigeración de la válvula EGR, ya que las fugas internas pueden provocar la entrada de refrigerante en la admisión.

Reutilización de componentes del motor antiguo: tapa de balancines y válvula PCV

En casos como el del transporte de VEGE, se debe instalar la tapa de balancines del motor viejo en el motor nuevo. Esto implica reutilizar también la válvula PCV, que debe estar en buen estado. Un fallo en esta válvula puede provocar consumo excesivo de aceite, problemas en el turbo y otros daños graves.

Admisión y escape: riesgo de impurezas y obstrucciones

El sistema de admisión debe limpiarse completamente, preferiblemente mediante ultrasonidos, para eliminar residuos que podrían dañar pistones y camisas. El colector de escape debe estar bien planificado para garantizar un sellado correcto con la culata, evitando fugas.

Filtro de partículas, catalizador y turbo: enemigos silenciosos del motor

Obstrucciones en el filtro de partículas o el catalizador pueden provocar un aumento en el consumo de aceite o facilitar el paso de este hacia la admisión. El turbo y sus tuberías también deben ser revisados y limpiados, o incluso sustituidos por nuevas, ya que los residuos pueden provocar nuevas averías.

No olvidar el volante bimasa ni los pares de apriete

Por último, es esencial comprobar el estado del volante motor o bimasa, ya que, si presenta desgaste, puede provocar vibraciones que a menudo se atribuyen erróneamente al nuevo motor. Asimismo, se debe seguir estrictamente el par de apriete recomendado por el fabricante utilizando una llave dinamométrica, para asegurar un montaje correcto.