Los medios generalistas siguen haciéndose eco de uno de los problemas endémicos de nuestro sector como es la falta de personal cualificado -puedes verlo en el vídeo de abajo a partir del minuto 2:28:00-. Un problema agravado por la cantidad de trabajo que tienen los talleres, y que les dificulta poder dar abasto.
En los últimos cinco años el precio de los coches nuevos ha crecido casi tres veces más que los sueldos: “En 2016 un coche que costaba unos 18.000 euros ahora puede rondar los 26.000 euros, mientras que el sueldo medio en 2019 era de 27.300 euros y ahora es de 30.200 euros”, explicaba La Hora de RTVE con los datos de un estudio de la Agencia Tributaria y el INE para poner en contexto a la audiencia a partir del minuto 2:28:00 del siguiente vídeo (el programa aparece después de un anuncio).
Aniceto Guzmán, miembro del Comité Ejecutivo de Cetraa y presidente de Natram (Cetraa Madrid), aseguraba que lo que estaba ocurriendo es “un problema grave en el país”: “Los conductores no tienen dinero para comprarse un coche nuevo y se compran uno de segunda mano o llevan el suyo a reparar, como es lógico, porque lo necesitan para moverse”. Esto está aumentando considerablemente la antigüedad del parque, que supera de media los 14 años. Lo que está pasando “se ha ido de madre, no es normal”, asegura Guzmán.
Y todo esto lo están notando los reparadores. Manuel, el gerente de un taller entrevistado por el programa asegura que en su negocio han notado considerablemente el aumento de trabajo. “Sobre todo en los últimos 4 años”, asegura, “hay mucho más de lo que pueden abarcar”.
A ello se le suma que “no hay mano de obra, no hay gente cualificada y la gente no quiere trabajar”. Ambas situaciones forman el mix perfecto para que los negocios del sector estén viviendo “lo que nunca habíamos vivido. Estos cuatro últimos años están siendo muy duros para los talleres”, relata el gerente.
Para ahondar en el problema, el programa preguntaba a Guzmán por el motivo que ha llevado al sector a esta situación tan comprometida. Y era contundente con su respuesta: “Hay que hablar claro ya porque parece ser que nadie se quiere enterar de lo que está pasando”, comenzaba diciendo. Admitía que en los 46 años que lleva en su taller, “siempre hemos tenido algún problemilla de personal porque esto es un oficio que se tarda tiempo en aprender, no es empezar y a los tres meses ya se sabe reparar coches”, pero la situación ha empeorado con el paso de los años.
Sin embargo, afirmaba, “la Formación Profesional ha fracasado estrepitosamente desde hace quince años o más” y señalaba el esfuerzo económico que deben asumir las empresas para contratar a un joven recién salido de sus estudios: “Un aprendiz que entra en un taller ahora tiene que cobrar el salario mínimo, más los costes empresariales, y le cuesta al taller 1.900 euros”. El problema es que “yo no le puedo dejar el coche a un chico que acaba de empezar, que teóricamente puede saber bastante, pero de la práctica no sabe nada”.
La situación, por tanto, es preocupante y Guzmán llamaba a tomar medidas: “Esto los políticos lo tienen que saber porque si no, nunca vamos a terminar de solventar el problema. Yo no sé cuál es la manera de solucionarlo, pero habría que ponerle medio a esto ya”, aseguraba para cerrar su intervención.
Estoy totalmente de acuerdo con lo dicho en este artículo ,sobre todo en el oficio de chapa y pintura la formación profesional no ha valido nunca para nada , tengo taller cuarenta y cinco años y todos los profesionales de este oficio que conozco yo incluido ha empezado desde cero en un taller, pero eso ahora es imposible
La formación profesional ha fracasado porque las empresas ya no pueden permitirse tener un gasto en una persona en prácticas. La formación profesional debe de ser dual ambos años y tener más tiempo de prácticas para conseguir profesionales más formados.
Bueno yo puedo hablar desde varios puntos de vista, como mecánico que lleva pegado al taller más de 30 años, aunque de gestión lleve ahora mismo 16 y como estudiante recién salido de fp, ya que me saqué el ciclo superior para tener la titulación. Así puedo decir que los contenidos que se dan en fp son obsoletos en relación a los sistemas actuales. De hecho los sistemas más recientes que se suelen ver son de 2008-2009 aproximadamente y si ya entramos de lleno en el apartado electrónico pues vemos cómo este es totalmente inexistente. No se puede culpar a los jóvenes mecánicos de un sistema educativo deficiente. Si se quiere avanzar en métodos más avanzados no cabe más remedio que tirar de cartera y pagarte tú mismo cursos de especialización que nos ayudan a efectuar un diagnóstico más certero.