[VÍDEO] Siete categorías de pruebas de baterías de vehículos eléctricos

La progresiva electrificación del parque automovilístico ha traído consigo nuevos desafíos para los talleres, entre ellos la diagnosis y evaluación del estado de salud de las baterías de alta tensión. Delphi, a través de su canal Masters of Motion, ha clasificado estas operaciones en siete categorías de pruebas de baterías de vehículos eléctricos, muchas de las cuales se pueden realizar desde la propia herramienta de diagnosis mediante el puerto EOBD.

Pruebas de tensión: tres niveles según la carga aplicada

Las tres primeras categorías están relacionadas con la tensión de la batería y varían según la carga que se le aplique en el momento de la medición:

1. Voltaje estático
   Es la medición más básica: consiste en leer el voltaje de la batería sin ninguna carga conectada. Esta prueba permite obtener un valor de referencia del estado general de la batería.
2. Carga ligera
   Se realiza aplicando una carga mínima, normalmente inferior a 10 kW. Los elementos utilizados pueden ser los faros, la luneta trasera térmica o el calentador PTC. Aunque la carga es reducida, es suficiente para detectar posibles inestabilidades de tensión bajo condiciones leves de funcionamiento.
3. Carga pesada
   Este tipo de prueba implica un ciclo de conducción con aceleraciones y desaceleraciones, que puede llegar a extraer cientos de kilovatios de potencia de la batería. El objetivo es observar cómo varía la tensión ante demandas energéticas elevadas, algo fundamental para detectar celdas degradadas o desequilibrios internos.

Capacidad: cuánta energía puede almacenar realmente la batería

La cuarta categoría se centra en la capacidad de la batería, medida habitualmente en amperios hora (Ah).
Esta prueba se basa en un ciclo de descarga y recarga completo para calcular cuánta energía es capaz de aceptar de nuevo el sistema. Por ejemplo, si una batería de 100 kWh solo admite 90 kWh tras una recarga completa, su capacidad efectiva sería del 90%.
Es un método fiable, pero puede requerir varias horas, especialmente en vehículos con baterías de gran tamaño.

Gestión térmica: fundamental para el rendimiento y la seguridad

El sistema de refrigeración es crucial para evitar el sobrecalentamiento de la batería, por lo que la quinta prueba analiza su comportamiento térmico.
Algunos vehículos, como el Renault Zoe o el BMW Serie 3 Híbrido, utilizan sistemas de aire acondicionado para mantener controlada la temperatura de las celdas. Un mal funcionamiento del sistema térmico puede derivar en una degradación acelerada o incluso en riesgos para la seguridad.

Prueba de presión: detección de fugas en el sellado

La sexta categoría consiste en verificar la hermeticidad del conjunto de la batería.
Para ello, se introduce aire comprimido a baja presión en el interior del sistema para detectar posibles fugas que puedan permitir la entrada de humedad o suciedad. Esta prueba es clave, ya que un sellado deficiente puede comprometer tanto la eficiencia como la durabilidad de la batería.

Inspección visual: detección de daños y corrosión

Finalmente, la séptima categoría es una inspección visual que se realiza normalmente durante el reacondicionamiento o desmontaje del sistema.
Se examinan las conexiones de alto voltaje, las celdas, los módulos y los paquetes en busca de signos de corrosión, sobrecalentamientos o daños físicos.
Los conectores deteriorados pueden generar resistencias elevadas, lo que lleva a pérdidas de tensión y generación de calor no deseada.

¿Qué pruebas puede realizar un taller con la herramienta Delphi?

Gracias a la herramienta de diagnosis Delphi DS480, el taller puede acceder a las pruebas OEM habilitadas por cada fabricante a través del menú de búsqueda rápida. Algunas marcas utilizan pruebas diferentes:

• Nissan aplica pruebas de voltaje con carga ligera (categoría 2).
• Volkswagen y Polestar prefieren pruebas de voltaje estático (categoría 1) para comparar los valores en todo el paquete.
• Tesla incorpora una evaluación automatizada basada en la prueba de capacidad (categoría 4), visible directamente en el panel de instrumentos.